Elektriauto või sisepõlemismootor: mis maksab sulle vähem?

Mida kalkulaator arvutab

Võrreldakse kahe auto kogukulu (TCO) valitud kasutusperioodil: soetus miinus jääkväärtus, energia, hooldus ja remont, rehvid, kindlustus, automaksu aastamaks ja ühekordne registreerimistasu ning elektriauto puhul kodulaadija. Liisingurežiimis asendub soetus omafinantseeringu ja kuumaksega.

Lihttasuvusaeg

Lihttasuvusaeg on aeg, mille jooksul elektriauto väiksemad jooksvad kulud katavad ära suurema alginvesteeringu:

alginvesteeringu vahe = (EV hind + laadija + EV registreerimistasu − toetused) − (ICE hind + ICE registreerimistasu)

Seda arvutatakse alati ühtemoodi, sõltumata sellest, kui pika kasutusperioodi sa valisid: kumulatiivseid kulusid võrreldakse kuni 25 aastani ja leitakse hetk, kus kõverad ristuvad. Jääkväärtust tasuvusarvutusse ei kaasata, sest see realiseerub alles müügihetkel. Nii ei saa juhtuda, et 5 aasta valikul tasuvust „ei ole“ ja 10 aasta valikul tekib see esimesel aastal. Liisingurežiimis arvutatakse tasuvus samuti täishinna alusel, seega ei sõltu see ostuviisist, kuumaksest ega liisinguperioodist. Graafikul olev märge näitab kahe kumulatiivse kulukõvera ristumist (koos diskonteerimise, ostuviisi ja jääkväärtusega), seega võib see lihttasuvusajast erineda.

Automaks

Aastamaks arvutatakse mootorsõidukimaksu seaduse järgi: baasosa 50 € + (CO₂ osa + massiosa) × vanusekordaja. CO₂ osa on astmeline (kuni 117 g/km 0 €/g; 118–150 → 3 €/g; 151–200 → 3,5 €/g; üle 200 → 4 €/g). Massiosa: sisepõlemis- ja hübriidautol täismass üle 2000 kg × 0,40 €/kg (kuni 400 €), täiselektrilisel üle 2400 kg × 0,40 €/kg (kuni 440 €). Registreerimistasu: baasosa 150 € + CO₂ osa (1–117 g/km 5 €/g; 118–150 → 10 €/g; 151–200 → 30 €/g; üle 200 → 50 €/g) + massiosa 2 €/kg üle 2000 kg (elektriautol üle 2400 kg). Vanusekordaja rakendub CO₂ ja massi osale, mitte baasosale. Aastamaksu vanusekordaja on 0,92 alates 5. eluaastast ning väheneb astmeti (6 a 0,84; 7 a 0,75; 10 a 0,51; 12 a 0,35; 15–19 a 0,10); 20-aastasel ja vanemal sõidukil on aastamaks ainult 50 € baasosa. Registreerimistasu vanusekordaja sõltub auto vanusest ostuhetkel: 0,87 (1 a), 0,75 (2 a), 0,65 (3 a), 0,56 (4 a), 0,48 (5 a), 0,22 (10 a), 0,10 (15 a), 0,05 (20 a ja vanem).

Kaubiku (N1) aastamaks: baasosa 50 € + CO₂ osa (205–250 g/km 3 €/g; 251–300 → 3,5 €/g; üle 300 → 4 €/g), massiosa ei rakendu; täiselektrilise kaubiku aastamaks on 30 €. N1 registreerimistasu: baasosa 300 € + CO₂ osa (1–204 g/km 2 €/g; 205–250 → 30 €/g; 251–300 → 35 €/g; üle 300 → 40 €/g); täiselektrilisel kaubikul 200 €. Vanusekordajad on samad mis sõiduautol. Siduva summa annavad Transpordiamet (registreerimistasu) ja Maksu- ja Tolliamet (aastamaks).

Kütusekulu ja WLTP CO₂

Automaks ja registreerimistasu arvutatakse registreerimistunnistuse WLTP CO₂ väärtusest (väli V.7), kütusekulu ja CO₂ sääst aga reaalsest kulust. Need kaks välja on teadlikult sõltumatud: reaalne kulu on tavaliselt suurem kui laborinäit (WLTP), seega ei tohi kulu muutmine maksu muuta ega maksu muutmine kütusekulu. Klassi valik täidab mõlemad tüüpilise väärtusega; kui tead oma auto tegelikku kulu või registreerimistunnistuse näitu, kirjuta vastav väli üle. CO₂ sääst arvutatakse reaalsest kulust ja kütuse süsinikusisaldusest (bensiin 2,31, diisel 2,64 kg/l) ning elektri CO₂ intensiivsusest.

Praeguse auto võrdlus uue elektriautoga

Teises režiimis ei võrrelda kahte uut autot, vaid praeguse auto edasi sõitmist uue elektriauto ostuga. Praeguse auto ostuhind on uppunud kulu ja ei loe — loeb turuväärtus, sest see on raha, mis vabaneks müügil ja vähendaks elektriauto lisainvesteeringut. Lihttasuvusaeg näitab siis, kui kiiresti väiksemad jooksvad kulud katavad selle vahe.

Praeguse auto poolel ei teki registreerimistasu, sest sõiduk on juba registris. Selle vanust arvestatakse eraldi: see tõstab hooldus- ja remondikulu, vähendab kaskomakset koos väärtusega ning vähendab automaksu vanusekordaja kaudu. Vana auto amortiseerub edasi ja see kajastub tema jääkväärtuses perioodi lõpus.

Tulemus on väikese läbisõidu korral sageli see, et praeguse autoga edasi sõitmine on odavam, sest uue auto väärtuse langus ületab kogu kütusesäästu. See on õige vastus, mitte mudeli viga.

Hoolduskulu

Hoolduskulu on kahes osas. Plaaniline hooldus käivitub kas läbisõidust või ajast, kumb enne täitub — sisepõlemismootoril vaikimisi 15 000 km või 12 kuud, elektriautol 30 000 km või 24 kuud. Kuluvad osad ja remont on kilomeetripõhised, kasvavad vanusega 8% aastas ning on garantii ajal poole väiksemad, sest tootja katab defektid, kuid mitte kuluvaid osi.

Vaikeväärtused on kalibreeritud Euroopa ja Eesti andmete järgi. ADAC kogus 2026. aasta jaanuaris 120 hinnapakkumist margiesindustelt ja leidis, et elektriauto hooldus on BMW-l 58%, Mercedesel 45%, Volkswagenil 44% ja Hyundail 39% odavam kui võrreldaval sisepõlemismootoril — kuid Dacial oli sisepõlemismootor hoopis 43% odavam ja peaaegu pooltes töökodades oli elektriauto tunnihind ligi 17% kõrgem. Consumer Reportsi liikmete tegelike kulude analüüs annab elektriauto elutsükli hoolduseks ja remondiks umbes poole sisepõlemismootori kulust ning näitab, et kulu kasvab läbisõiduga järsult: esimese 50 000 miili jooksul 1,2 senti miili kohta, 100 000–200 000 miili vahemikus üle 4 sendi. Eesti hinnataseme andmepunktina on autoteeninduste keskmine hooldusarve olnud 300–400 € kandis ja sõltumatu töökoda maksab tüüpiliselt umbes poole esinduse hinnast.

Sellest tulenevalt tasub kahte asja meeles pidada. Esiteks ei ole elektriauto hooldus automaatselt odavam — odavamate markide puhul võib see olla kallim ja töökojad küsivad kõrgepingesüsteemi eest sageli kõrgemat tunnihinda. Teiseks on remondikulu jaotus tugevalt paremale kaldu: üks suurem rike domineerib keskmist, seega kalkulaator näitab tüüpilist, mitte sinu auto kulu. Realistlik viga on siin ±40%, mis on mudeli kõige ebakindlam koht.

Rehvikulu

Rehvid kuluvad kilomeetritega, kuid hooajavahetus ja hoiustamine tulevad ette ka siis, kui autoga vähe sõidetakse, ning kumm vananeb ka seismisel. Sellepärast on valem püsiosa + komplekti hind × max(läbisõit / eluiga, 1 / vanusepiir). Vähesõitja jõuab vanusepiirini enne, kui muster otsa saab, ja siis määrab kulu vanus.

Komplekti hind tähendab suve- ja talverehve kokku ning tuleb sõidukiklassi valikust, sest vahe on suur: väikeauto 15-tolline rehv maksab Eestis tüüpiliselt 50–70 €, maasturi 19-tolline 110–150 €. Elektriauto komplekt on umbes 15% kallim, sest vaja on kõrgemat koormusindeksit ja väiksemat veeretakistust, ning eluiga on lühem — vaikimisi 35 000 km elektriautol ja 45 000 km sisepõlemismootoriga autol, sest suurem mass ja hetkeline pöördemoment kulutavad mustrit kiiremini. Kõik need väärtused on muudetavad; odava ja premium-rehvi hinnavahe on turul kahekordne.

Sõiduki väärtus ja kindlustus

Kaskomakse arvutatakse sõiduki väärtusest, mis algab ostuhinnast ja jõuab perioodi lõpuks sinu määratud jääkväärtuseni, järgides vahepeal kahanemiskõvera kuju. See kehtib ka kasutatud auto ostmisel: lähtepunkt on see, mida sina maksid, mitte auto uushind.

Diskonteerimine

Vaikimisi on diskontomäär 3%: kõik kuvatavad summad on nüüdisväärtuses — kogukulu, kulude jaotus, kulu kilomeetri ja kuu kohta, graafiku kõverad ja aastatabel. See arvestab kohese väljaostu puhul ostuhinnale kapitali hinda (raha, mida sääste või laenu intressina teeniks); liisingul on intress juba kuumaksetes, seega on ostuviisid omavahel võrreldavad. Kui diskontomäär on 0, on summad nominaalsed ja väljaostul kapitali hinda ei arvestata. Lihttasuvusaeg on teadlikult diskonteerimata, sest see on mõeldud lihtsaks ja võrreldavaks näitajaks.

Kapitalirent ja kasutusrent

Mõlemal juhul asendub täishinnaga ostmine sinu sisestatud omafinantseeringu (%) ja kuumaksega. Kuumakse vaikeväärtus arvutatakse annuiteedivalemiga: finantseeritav summa (hind miinus toetus miinus omafinantseering) makstakse tagasi baasintressi (Euribor) ja marginaali summaga, valitud kasutusperioodi jooksul. Kapitalirendi puhul arvestab kuumakse valem lõpus jääva jääkväärtuse (väljaostuhinna) maksena — see teebki kuumakse madalamaks, kui balloon-makset poleks. Perioodi lõpus lisandub kogukulule seesama väljaostumakse tegeliku kuluartiklina, mis suures osas tasaarveldub jääkväärtuse krediidiga (erinevuse teeb intressikulu); auto jääb väljaostuga sulle. Väljaost ei ületa finantseeritavat summat: kui omafinantseering katab juba osa jääkväärtusest, on see osa ette makstud ega lisandu uuesti. Kasutusrendi puhul arvestab kuumakse samuti jääkväärtust — kasutaja maksab ainult hinna ja jääkväärtuse vahe ning intressi —, kuid perioodi lõpus väljaostu ega jääkväärtuse krediiti ei ole, sest sõiduk tagastatakse liisingufirmale. Samadel eeldustel on kasutus- ja kapitalirendi kogukulu seetõttu sama; erinevus tekib siis, kui sisestad käsitsi konkreetse pakkumise kuumakse. See valik on eraldiseisev "Täpsemad eeldused" all olevast "Arvesta jääkväärtust" märkeruudust — see märkeruut mõjutab liisitava sõiduki puhul ainult vahetusrežiimis olevat praegust autot, mitte liisitavat sõidukit ennast. Kuumakse välja saab alati käsitsi üle kirjutada, kui sul on olemas konkreetne liisingupakkumine — pärast seda seda kuumakset enam automaatselt ei uuendata (elektriauto ja teise auto kuumakset hoitakse eraldi), kuni vajutad „Arvuta automaatselt“ või vahetad ostuviisi. Sõiduki hind, tarbimine ja mass jäävad kindlustuse aluseks samaks, mis kohese väljaostu puhul. Kui hooldus või kindlustus sisalduvad sinu liisingumakses, vähenda vastavaid välju, et kulu ei läheks topelt arvesse. Vahetusrežiimis (praegune auto vs uus EV) rakendub liisingurežiim ainult uuele elektriautole, sest praeguse auto veerg näitab selle turuväärtust, mitte ostu.

Mida kalkulaator ei arvesta

• Euribori muutumine liisinguperioodi jooksul — kuumakse arvutatakse ühe fikseeritud baasintressiga kogu perioodiks, kuigi päris liisingul muutub see tavaliselt iga 6 kuu järel.
• Erisoodustusmaks tööandja auto isikliku kasutamise eest.
• Lastega pere automaksu vähendus (alates 2026: 100 € lapse kohta).
• Parkimissoodustused, teemaksud, aku vahetus garantiiperioodi järel, liisingu läbisõidupiirangu trahvid.
• Käibemaksu tagastus jääkväärtuse müügil.

Vaikeväärtuste päritolu

Sõidukiklasside hinnad ja tarbimised on Eesti turu tüüpilised suurusjärgud uue auto kohta ning need on mõeldud üle kirjutamiseks. Sisepõlemisauto vaikekulu on reaalne, umbes 15% üle WLTP-näidu (ICCT hinnangul oli lõhe 2022. aastal 14%, Euroopa Komisjoni pardaandmete järgi umbes 20%); automaksu jaoks on WLTP CO₂ eraldi väli. Kütuse vaikehind on 1,80 €/l, kodune laadimine 0,15 €/kWh ja avalik laadimine 0,35 €/kWh. Hoolduse vaikeväärtused: plaaniline hooldus 190 € elektriautol (iga 30 000 km või 24 kuu järel) ja 300 € sisepõlemismootoriga autol (iga 15 000 km või 12 kuu järel) ning kuluvad osad ja remont 0,013 ja 0,022 €/km. Enne vanuse- ja inflatsioonikasvu teeb see 15 000 km/a juures pärast garantiiaega ligikaudu 290 €/a elektriautol ja 630 €/a sisepõlemismootoriga autol (garantiiajal on kuluvate osade ja remondi osa poole väiksem).

Tulemus on informatiivne hinnang, mitte maksu- ega finantsnõustamine. Siduva automaksu summa annab Maksu- ja Tolliamet.